tag:blogger.com,1999:blog-217930752011-11-02T21:53:01.047+09:00스노우보드 라이딩에 관한 짧은 생각들베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.comBlogger271100tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-27524092577778450042011-01-28T18:19:00.006+09:002011-01-28T21:54:27.286+09:00

제가 요즘 라이딩시 신경 쓰면서 타는 내용을 간략하고 외우기 쉽기 줄여 놓은 겁니다. "중본경적" 이라고 읽습니다. 예전에 제가 점과 선이라는 글을 쓴 적이 있었는데, 엣지전환을 지나치게 간과하고 있었다는 생각입니다. 누군가 도가 어디에 있냐고 물으니, 또 누군가가 들숨과 날숨 사이에 있다고 했다던데, 보드의 도는 백사이드와 프론트사이드간 엣지전환에 있을 수도 있겠단 생각도 듭니다. 中 중이란 중경을 의미하며 보드 엣지의 중앙무근과 라이더의 무게중심의 관계를 의미합니다. 간단하게 라이딩시에는 기본적으로 보드의 가운데에 타고 있다는 느낌이 들어야 합니다. 本 본이란 엣지전환시 정확히 기본자세가 되어야 함을 의미합니다. 로테이션이나 시선의 치우침, 보드를 돌리려는 노력도 없는 문자 그대로

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-81813254347318671232011-01-07T22:49:00.003+09:002011-01-08T07:54:47.097+09:00

참으로 오랫만에 업뎃합니다. 혹, 보드에 흥미를 잃고, 보드 접은거 아닌가 하시는 분들도 계시겠지만 어림도 없는 일이죠. 지난 시즌과 이번 시즌이 제 생애 중 보드를 가장 많이 즐기고 있는 시절입니다. 다른 보드장은 어떤지 모르겠는데, 제가 다니는 보드장은 예년에 비해 인파가 상당히 적습니다. 날씨탓, 경기탓 등 때문이겠지요. 덕분에 저 같은 매니아들은 여유롭게 타서 좋긴 한데, 한편으로는 상당히 걱정스럽기도 하네요. 어쨌든 요즘 주위에 알파인 입문 하시는 분들이 몇 분 계셔서 되도 않는 실력이지만, 가끔 같이 타기도 합니다. 그렇게 같이 타면서 그 분들의 문제를 찾고, 해결책을 찾다 보면 저도 배우는게 많기도 합니다. 제목은 "알파인 초급자를 위한 간단한 연습 과정" 입니다만, 사실 요 몇 년간은

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-58566120300428424662009-12-29T19:07:00.003+09:002009-12-30T02:02:33.537+09:00

위 두개 이미지 모두 Installer6 에서 캡쳐 했습니다. 특별히 염두에 두었던 장면이라기 보다는 두 번째 사진의 백사이드 느낌을 좀 더 잘 기억해 내기 위해, 대조적인 첫번째 사진을 찾느라 더 애를 먹었습니다. 백사이드를 많이 고민해 보시고 연습하신 분이시라면 아마 두개 사진만 봐도 실제 슬로프에서 처럼 근육이 기억을 재조합해 낼 정도겠지요. 어찌 되었건 요즘 두번째 사진의 백사이드 느낌에 필이 꽂혀 연습 중인데, 저한테 상당히 잘 맞고 편합니다. 그냥 앞다리는 쭉 펴고, 상체로 앞다리의 대퇴골을 눌러 무게를 싣는 느낌, 상체와 다리가 모두 거의 정면을 향해 록업(Lock-Up)된 느낌입니다. 다리의 굽힘이라던가 포지션을 신경 쓸 필요 없이 데크 위에서 가장 편하게 서서 버티는 느낌이기도

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-32019608277076444242009-10-14T07:57:00.014+09:002009-12-01T09:24:33.750+09:00

다른 분들도 이런 어처구니 없는 실수 내지는 무지를 경험하는지 모르겠지만 아래 팁은 필자가 보기엔 웬만한 알파인 테크닉 사항보다도 중요한 팁들로 생각되어 글로 남겨 보고자 한다. 이런 건 동호회나 지인들이 잘 안가르쳐 준다. 아니 안가르쳐 준다기 보다도 너무 기본적인 사항으로 생각되는 나머지 언급 자체를 안하며, 모르면 순식간에 어처구니 없는 사람으로 전락 되기도 한다. 아마 이 글을 보시는 많은 분들도 필자를 어처구니 없는 사람으로 생각하실지도 모르겠다.1. 부츠의 버클멋도 모르고 타던 1년차 시절엔 알파인 부츠를 채우면 아픈게 당연하다고 생각했다. 그 다음해가 문제였는데 버클을 하나씩 덜 조이고 타도 탈만 하다는 것을 알고는 발이 상당히 편해졌고 나름 또 탈만 했다. 결과는 시즌 중반에 엄지발톱에

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-88370524344527970672008-12-09T23:16:00.073+09:002009-04-28T01:45:09.369+09:00

필자의 짧지 않은 생애 중 거의 유일하게 잘한 것이 있다면 알파인을 타게 된 것이다. 가장 후회스러운 것은 보드를 너무 늦게 배웠다는 것일 것이다. 어쨌든 필자도 이제 알파인 5년차에 접어 들고 있다.글 써 본지도 오래 되었고, 5년차를 맞이하는 일종의 자축으로 하나마나한 글을 하나 써 보고자 블로그에 로그인해 보았다.이 글은 기존 글에서 거의 발전한 것도 없고, 기존 글의 재탕 삼탕이 많을 것이라 예상된다. 하나의 의미를 굳이 찾고자 한다면 기존 글들의 집대성 내지 중요한 점을 다시 강조하는 정도의 의미일 뿐이며, 알파인을 배워 나가면서 가장 기본적으로 유념해야 할 사항들, 기본적이고 중요한 기술과 좀 더 풍성하고 자유로운 라이딩을 위한 기술에 대해 간략하게나마 짚고 넘어가는 글이 될 것이다.또한 이

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-15520122491689684702008-11-25T22:04:00.011+09:002009-04-28T01:31:27.807+09:00

글을 하나 써보려고 생각한지 꽤 되건만 쉽사리 글은 써지지 않는다. 아마도 새로운 내용이 없기 때문일 것이다.고로 이번 시즌 첫 포스팅은 글이 아니라 동영상이다. 출시된 익스트림카빙 동영상 중 Jaques 부분만을 발췌하여, 하나의 동영상으로 엮었다. 필자는 Jacques 의 스타일을 좀 더 선호하기 때문에 Patrice 는 따로 분리하지 않았다. 서로 다른 스타일의 라이딩이 혼재한 동영상을 보다 보니, 요즘 머리가 좀 어지럽더라. 필자는 이 동영상을 PDA에 담아 학습용으로 이용하려는 목적으로 편집하였다.본 동영상의 원본 동영상 목록은 다음과 같다.- Extreme Carving- Extreme Dreamer- Stoked- Lifted필자로서는 처음으로 동영상을 편집(?)하고 사운드를 입힌 결과물로

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-19295111264618379662008-01-17T08:31:00.001+09:002009-04-28T01:32:29.730+09:00

필자가 건방지게 익스트림 카빙을 마스터 했다느니, 익스트림카빙에 대한 이론을 집필하겠다는니 하는 그런 화려한 글은 아니다. 다만 익스트림카빙을 연습하면서 느낀 점 필자의 라이딩일지 정도로 생각하면 딱 알맞다. 필자는 알파인 2년차일 때 부터, 라이딩 일지를 작성하기 시작했는데 그게 큰 도움이 되어왔고 이 글 또한 그러한 취지의 연장선일 뿐이다.익스트림카빙 스타일도 몇년이 지나는 동안 약간의 변화가 있었다고 생각하는데 그 중에 가장 중요하다고 생각되는 하나가 엣지전환이 좀 느슨해졌다는 것이다. 공식적으로는 최초의 익스트림카빙 영상물이라 보여지는 Opus 1에서 Jacques 의 카빙은 그야말로 신속하며 역동적이다. 아래 당시 Jacques의 모습을 이 동영상에서 발췌한 것이다. 위의 링크된 원본

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-48869856099391753902007-12-05T22:46:00.001+09:002008-01-22T14:07:54.556+09:00

이번 시즌 프린트해서 슬로프에서 수시로 볼 이미지트레이닝용 시퀀스입니다. 개인블로그라는 것은 상당히 편하군요. 길게 안쓸랍니다. ㅎㅎ우선 시퀀스 이미지의 원본 동영상을 감상해 보시지요. 2006년도 Extreme Carving Session 에서 Jacques Rillet이 강습과 함께 시범을 보였던 동영상 중 시범장면입니다. 모든 동작이 명료해 보이도록 동작을 크게, 느리게 해 뒤에 줄줄이 앉아있는 익스강습생들을 배려한 걸 볼 수 있습니다. (원본 동영상을 보시면 강습생들 나옵니다)[ECS 2006, Jacques Rillet 의 시범동영상 ] * 본 동영상은 EXCARVIG.COM에서 보고 업어와서 마지막 데몬부분만 잘랐습니다. 고화질 풀영상은 http://www.lange.info.pl/

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176353834903929532007-04-12T13:52:00.000+09:002008-01-22T14:09:08.839+09:00

출처: 다음 익스트림카페, 청소반장 (http://www.excarving.com/index.html) ^^ 헛소리 시작슬로프를 청소하는 방법.빽사이드에서 신경써줄 몇가지입니다.제 몸으로 배운거를 표현하는 것이므로 대충 이해해 주세요.제가 느끼는 청소부라이딩에서 가장 중요한것은 어깨의 리듬입니다.어깨의 움직임만 자연스럽다면 여러분이 고민하는 백턴 & 프론트 턴에서의 문제점들이 거의 90% 이상 해결됩니다. 라이딩 할때 어깨를 최대한 사용하세요.**** 휘팍에서 제가 하단부에서 로테이션 연습을 하는것을 보신분들도 계시겠지만 (모습이 좀 이상하지만 .... ^^) 내려오면서 어깨를 심하게 흔드는것을 보셨을 껍니다. 내려오면서 어깨를 한번 흔들때 마다 .. 그 짧은 시간에 보드는 한번씩 턴을 합니다.만약에

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176353490112576702007-04-12T13:50:00.000+09:002008-01-22T14:09:37.605+09:00

출처: 다음 익스트림카페, 강성민 (http://www.excarving.com/index.html)원문: http://www3.telus.net/public/a7a67954/index.html아래 글에 소개된 사이트의 다른 글입니다. 번역의 오류와 표현이 잘못되 점에 대해 많은 지적을 부탁 드립니다. 5년 동안 동영상 파일이 깨지도록 보고 또 봤던 EC 동영상들을 새로 보면서 이미지 트레이닝을 새로운 각오로 하고 있습니다. 올 시즌에는 흉내라도 내 봐야지요.Extremecarving익스트림카빙 Extremecarving consists of linking turns while sliding down a slope. The body is completely laid onto the snow for each

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176353363743139742007-04-12T13:46:00.000+09:002008-01-22T14:09:51.302+09:00

출처: 다음 익스트림카페, 강성민 (http://www.excarving.com/index.html)원문: http://www.alpinecarving.com/ec.html * 본 번역 글은 다음카페, 익스트림카빙 (http://cafe.daum.net/excarving) 외의 사이트에 게시할 수 없습니다. 저작권을 주장하거나 글이 뛰어나서가 아니라 우리나라의 EC카버들이 우선은 응집해 발전했으면 좋겠다는 취지이므로 양해해 주시기 바랍니다. 패트릭과 자끄라는 스위스 카버들은 힐과 토사이드 양쪽에서 완전히 슬로프에 누워 겨드랑이로 눈을 쓸어버릴 정도의 연속된 턴 (Laid, Linked Turns™)을 할 수 있는 EC (Extreme Carving) 테크닉을 발전 시켰다. 예전 비텔리턴이라고도 불리던

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176300919581746512007-04-11T23:13:00.000+09:002008-01-22T14:10:15.803+09:00

글에 들어가기에 앞서 한가지 당부해 둘 것이 있다. 필자는 몸을 완전히 슬로프에 눕히는 익스트림카빙을 아직 못한다. 이미 다음 익스트림카빙 카페에 청소반장님을 비롯해, 실제로 하고 계신 분들이 있는데 필자가 이런 글을 쓰는 것 자체가 어불성설이 될 수 있다. 그럼에도 필자가 굳이 이 글을 쓰는 이유는 푸쉬풀이라는 턴에 대한 분석이라는 과정을 통해 초기 입문시 도움이 될까 싶어서이며, 필자의 현재까지의 경험을 적은 것이지, 글이 푸쉬풀에 대한 교과서는 될 수 없다는 것이다.가장 좋은 것은 필자의 글을 대충 읽고 슬로프로 나가서 몸으로 느껴보는 것임을 당부해 두고 싶다. "카빙은 이론이 아니라 경험이다"3. 턴궤적의 변화로 보는 푸쉬풀턴아래 그림은 필자가 느끼는 푸쉬풀턴의 초기 단계의 전형적 카빙라인이다.

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176300770685529322007-04-11T23:10:00.000+09:002008-01-22T14:10:26.323+09:00

푸쉬풀턴에 대해서는 필자도 아직 연습중인 사항이며 썩 능숙하지는 않다. 고로 슬로프에 완전히 눕는것 또한 아직 멀었다.올시즌 들어 혼자 탈 기회가 별로 없어 딱히 연습이라 할 만한 라이딩을 못하다가 지난 주에 혼자 탈 기회가 생겨 나름 푸쉬풀에 좀 매진 했었다. 아직 남에게 설명할 정도는 못되지만 필자가 현재까지 느낀 푸쉬풀턴에 대해 잠정적인 글을 써보는 것도 의미가 없다고 보진 않는다. 또한 많은 고수분들이 보충, 수정해 주실 거라 믿어 의심치 않는다.일단 푸쉬풀의 이론적 측면에서 살펴 보고, 필자가 연습한 경험을 통해 푸쉬풀을 연습하는 한 방법에 대해 말해 보고자 한다.1. 푸쉬풀턴이란?푸시풀은 밴딩턴, 다운언웨이티드턴, 다이나믹턴 등으로 불려지지만 필자의 개인적 견해로는 밴딩턴, 다운언웨이티드턴은

베타카버(betacarver)http://www.blogger.com/profile/13229841649988845572noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-21793075.post-1176300447778195102007-04-11T23:06:00.000+09:002008-01-22T14:08:25.184+09:00

자칭 카버라면, 또는 지향한다면 익스트림카빙계열을 보며 나도 저렇게 누워 타봤으면 얼마나 좋을까라는 생각 안해보신 분이 계실까?필자가 지향하는 카빙은 단순하다. 더 깊게, 더 감고, 더 눕는거다.그럼에도 필자는 익스트림카빙 자체를 목적으로 연습하지는 않는다. 왜냐하면 자연스러운 익스트림카빙은 기본에 충실한 라이딩이 횟수와 연차를 거듭할수록 익스트림 카빙이 되어 간다는 사실을 확신하기 때문이다.본 글은 익스트림 카빙 자체에 대한 글이 아니다. 다만 익스트림 카빙에 근접하기 위한 몇가지 기본적인 사항에 대해 말해 보고자 한다.이 글은 이미 초급 카빙을 하고 있는 분들이 주요 대상임을 밝혀둔다. 또 한가지, 덕스탠스를 사용하시는 분들에게는 적용되지 않을 수 있다는 것도 밝혀둔다. 필자는 덕스탠스를 해본 적이

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알파인 기본자세에 대한 고찰기본자세는 흔히 BBP (Balanced Body Position) 라고도 불리는 가장 기본이면서도 가장 많이 무시되는 사항이다. 필자 역시 프리에서 알파인 전향하면서 "풋, 기본자세? 그거 이미 4년전에 마스터했어" 라고 생각하고는 알파인의 기본자세가 의미하는 것이 무엇인지, 기본자세가 왜 중요한지 우습게 넘겨 참 많이도 고생했었다. 프리에도, 스키에도 기본자세가 있어도 대부분의 사람이 당연한 것을 여기고 무심결에 넘기는 이 기본자세, 알파인의 기본자세에 대한 얘기를 좀 해보고자 한다.필자가 처음 알파인 들고 슬로프에 올라 갔을 때, 한 알파인을 타는 강사가 동료 강사에게 알파인을 지도해 주고 있었다. 필자는 그리 숫기가 많은 편은 아닌데 배움의 길에서는 숫기가 넘친다. 안면

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점(點)과 선(線).다운언웨이팅, 급사런, 거친사면에서의 런, 아이스정복, 습설정복 등 올시즌 계획은 무지 많았으나 필자에게는 어느 것 하나 제대로 된 게 없어 아쉬움만 많은 시즌이었다.시즌 종반에 치달으면서 필자는 위의 잡기술(?)을 익히다가 잠시 멈추고 즐기면서 명확하게 지향하는 바가 생기게 되었는데 점(點)과 선(線)이라는 말로 압축 될 수 있었다. 한자를 써 놓으니 꽤나 그럴듯해 보이기는 하는데 실상은 기본 중의 기본이 되는 내용이라 굳이 이 글을 써야 하는지에 대해 조금 고민도 해 보았고 효과적으로 표현하기에도 뭔가 어설픈 점이 있어 미뤄왔지만 더 미루면 정말 무의미한 글이 되어 버리겠기에 무리하게 키보드를 들어본다.이 글의 대상은 흠... 글쎄다. 라이딩이 꽤 경지에 올랐다고 생각되는데 뭔가

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2006.1.20헝글에서도 모글런, 급사라이딩 등에 대한 관심이 많아지고 있는 것을 보면 전반적인 보딩 수준이 상당히 향상되었다고 볼 수 있고 좀 더 진보된 라이딩 기술에 대한 관심 또한 매우 높아졌다고 할 수 있다고 하겠다.최근 들어 우연찮게도 많은 이론들을 접하게 된 필자는 기존의 궁금함이나 이론적으로 설명하기 힘들었던 부분에 대해 약간은 설명이 가능하게 되었다.그렇다고 필자가 진보된 라이딩을 할 수 있다는 건 물론 아니다. 다만 필자가 공부한 내용과 경험에 의거해 생각 나는 대로 몇 가지 끄적여 보겠다. 필자의 이론이 늘 그렇듯이 검증은 없고 그렇다고 확신도 없으나 나름대로 끄적여 보는 건 허접한 경험과 생각이나마 공유되면 잘못도 발견할 수 있고 다른 분들에게도 도움이 되지 않을까 싶다. 누구나

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2006.1.1필자가 이전 외국컬럼을 번역하면서 크로스쓰루에 대해 많이 혼란스러워 했던 적이 있었다. 물론 아직도 필자는 크로스쓰루에 대한 명확한 정의를 내리지 못하겠다. 다른 글들을 읽어봐도 같은 라이딩 기술(예를 들어 익스트림카빙)의 엣지전환 방법에 대해 어떤 글은 크로스언더로, 또 다른 글은 크로스쓰루로 표현해 놓곤 한다.해당 글을 번역한 후 몇번의 실제 라이딩에서 필자가 점정적으로 얻은 결론은 예전 스우스보더님의 리플과 같이 크로스언더냐, 크로스쓰루냐가 중요한게 아니라 바로 다운 언웨이팅이 핵심이라는 결론에 이르렀다.아래 내용은 중급카빙 정도의 수준에 이른 보더에게만 해당한다고 생각한다. (필자가 생각하는 중급카버란 중급슬로프에서 파워풀한 롱턴과 리듬이 빠른 미들, 숏턴을 비교적 자유롭게 구사하면서

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2005.12.19 7. 초급자 과정 (Beginner progression)초급자가 따를 수 있는 하나의 기술과정은 다음과 같다.1. 처음엔 어깨를 수평으로 유지하여 앵귤레이션에 모든 노력을 쏟아 부어야 한다. 2. 다음에 무릎을 굽혀 앵귤레이션을 증가시킨다. 보드가 좀 더 기울어져 엣지 더 서게 된다. 이 때도 역시 어깨는 슬로프에 평행이 되어야 한다. 어코디언을 상상하라. 내측의 펴고 외측은 접는 것이다. 턴 마무리에서도 앵귤레이션을 일지 말아라.[ 이전 글에서도 말했듯이 프리스타일의 경우는 몸의 옆방향으로 진행하기 때문에 어깨의 수평유지는 맞지 않는다. 대신 상체를 세우는데 모든 노력을 집중해 엣지에 가해지는 자신의 체중을 느껴야 한다. ]3. "앵귤레이션"을 유지하면서, 턴 중에 상체로테이션을

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2005.12.15 (8) 엣지전환 (Edge transitions)엣지전환 방법에는 다음의 3가지가 있다.1) Cross-over: 보드는 그대로 있고 몸이 보드위를 넘어가는 것이다. 이런 스타일에서 상체는 업시키고 다음 턴을 시작하면서 다시 다운시킨다. 이 테크닉은 배우기 쉽고 자연스럽지만 엣지전환 시간이 너무 길기 때문에 급사에서는 적절하지 않다.2) Cross-under: 상체는 고정되어 있고, 하체를 앞뒤로 스윙하여 턴을 한다. 다리를 끌어 당기면 프레스를 풀고, 다리를 밀쳐 프레스를 가한다. 엣지전환이 Cross-over보다 빠르지만 엣지 프레스를 가할 수 있는 시간이 짧다.3) Cross-through: 아이스와 급사에서 유용한 기술로 위의 두 테크닉을 결합한 것이다. 엣지변경 직전에 약간

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6. 테크닉(1) 용어정의: 내측과 외측카빙에 대해 설명 할 때, 턴의 중심방향에 대해 "내측"이라는 말을 사용할 것이고, 턴의 바깥쪽을 "외측"이라고 표현할 것이다. 산쪽, 계곡쪽, 좌측, 우측이라고 설명하면 너무 헷갈린다.(2) 왜곡 (Contortion)카빙은 인간이 만들어 내는 자세다. 어떤 G-포스 카빙 스타일은 극단적인 바디 토션을 요구하며, 이러한 테크닉을 배우는 과정에 있어서 생각보다 더 큰 앵귤레이션과 무릎을 굽힐 것이 요구되고 상상 이상으로 몸을 비트는 것도 필요하다. 이러한 자세가 너무 극단적이라 매일 몇번의 런을 해봐야만 근육의 기억이 되살아 난다.상급카버라 할지라도 하루의 첫번째 런부터 잘 할 수 는 없다. 두세번의 올바른 자세로 런을 하면서 근육의 기억을 단계적으로 리콜해야 하는

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2005.12.9 1. 본인의 프롤로그필자 최근 재미나게 탐독하고 있는 카빙에 대한 영문 컬럼이 있어 소개해 보고자 한다. 기존 볼 수 있었던 국내 문서와는 다르게또는 재미있게 표현한 부분이 많아 요 며칠 행복하게 보냈다.아마 필자가 프리스타일을 타고 있었다면 읽게 되지 않았을지도 모를 글이었지만 필자는 운 좋게도 나름대로 정독할 수 있었다.필자가 알파인을 타는 사람이니 알파인의 카빙만을 다루지 않을까 하시는 분들 계실것이고 알파인의 이론이 프리카빙에 적용될 수 있는가에 대해서도 의구심을 가지는 분이 많을 것이다. 하지만 눈위에서 하는 스포츠중 라이딩 기술을 전반적으로 주도하는 쪽은 아직까지는 스키분야라고 생각한다. 알파인 또한 스키의 기술추세와 비슷하게 발전해 나간다. 프리스타일의 라이딩 이론들 역시

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2005.2.27카빙에 대한 헝글고수의 말은 죄다 거짓이다. 또한 이 글 또한 또 하나의 새빨간 거짓말이다.문답란에서 보이는 카빙에 대한 질문과 그 리플들, 동영상게시판에 달리는 자세에 대한 모든 조언들은 죄다 거짓이다.필자도 거짓말을 해왔으며 지금 또 한번 속이려고 하고 있다.1.필자가 카빙턴을 정말 죽이게 할 수 있는 비법을 알려주고자 한다. 죽이는 카빙턴이란 원심력으로 데크를 부러질듯 휘어 버리고 체중으로 프레스를 주어 엣지의 설면과의 접지력을 높여 엣지날 만으로 슬로프에 깊은 레일을 만들어 가는 턴이다.카빙을 제대로 하고 있다면 이 레일을 타는 느낌은 어린이 대공원의 고속궤도열차의 느낌과 비슷하며 그 쾌감과 두려움 또한 비슷한 느낌으로 다가온다. 공포에 가깝게 정상으로 느긋하게 올라는 열차가 갑자기

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2005.2.13필자 올해 알파인을 처음 접하고 남다른 즐거움에 한시즌을 보냈다. 알파인이 프리보다 더 재미있는가에 대해서는 아직 말하지 못하겠다. 알파인이 프리보다 재미있는가가 문제에 대해서는 아직 잘 모르겠다이고 단지 알파인이라는 새로운 것을 배우는 즐거움은 많이 크다라고 말하기에는 주저함이 없다.이글을 쓰기에 앞서 필자 본인의 상급 스키어 친구에게 많은 신세를 졌음에 감사하고 있다. 알파인은 혼자서 배우기 불가능이라는 글이 참 많다. 본인도 혼자 알파인을 타면서 그 친구가 없었더라면 아직도 팔당 제 1 터널쯤에 있지 않을까 싶다. 사진이나 캠을 찍어 필자의 초허접자세를 항상 상기시켜주고 자세에 대한 조언을 아끼지 않아 필자가 제 2 터널쯤에 들어가는 걸 많이 단축시켜 주었다. 지금 그 친구에게

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2005.1.19갑자기 왜 이글이 쓰고 싶어졌는지 필자도 잘 모르겠다. 어제 일요일 오전 라이딩을 마치고 귀가한후 카빙이 무엇이며 카빙을 왜 하는가를 생각하다가 누구나컬럼, 토론방을 죄다 검색해 글을 읽어보았다. 더럽게 할일없다고 생각하시는 분도 계실거다. 필자생각도 그렇다. ㅠ.ㅠ동영상자료실에 제목이 카빙이라고 올라오면 왠만한 경우 아니면 악플 비슷하게 올라오고 설전으로 번져간다. 동영상 자료실의 코멘트를 로그인사용자만 쓰기 한 조치도 이를 줄이고자 하는 궁여지책이었음을 필자도 잘 알고 있었던 바이고 동영상자료실이 안좋은 분위기일때 필자도 헝글에 대해 잠시 환멸을 느낀 시기도 있었던 바다.이전 필자의 글을 읽어 보)신 분들은 알겠지만 필자는 현재 논쟁이 되고 있는 사항이나 논쟁의 여지가 있는 문제에

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2005.8롱턴, 오늘은 카빙 롱턴에 대해 몇자 적어 보고자 한다. 이 글은 조금씩 엣지 감각을 느끼며 때때로 감기는 느낌이 드는 때가 있는 초보카버를 위한 글이다. 팀엣지의 동영상을 본 분들이 많이 계실 것이다. 그들 동영상은 수백번을 봐도 질리지 않는 뭔가가 있다. 그 파워, 그 시원시원함. 바로 엣지전환 시점을 제외하고 드넓은 슬로프를 칼날같은 엣지로 파내며 끝없이 감아대는 그 느낌과 눈 가르는 소리가 언제 보더라도 필자의 피를 끓게 하기 때문이다. 지극히 개인적인 취향이겠으나 미들턴이나 숏턴은 보거나 할때는 경쾌하거나 즐겁기는 해도 롱턴 만큼의 감흥은 느낄 수 없는 걸 보면 필자는 아직 멀었음이 틀림없다. 그렇다. 카빙의 맛은 감기는 맛이고 눕는 맛이다. 한창 감길 때의 솟구쳐 나오는 생체마약과

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2004.12.18슬로프에 인파가 꽤 많은 한국슬로프에서 고속 카빙하는건 쉬운일이 아니다. 우선 고속카빙은 나뿐 아니라 타인에게도 상당한 위협이 될수 있음을 명심하도록 하자. 그러니 가급적이면 하지 말자. -.-;;; 컬럼 끝.하면 필자 돌 맞을 듯 하니 몇자 더 적어보자.고속카빙의 세계에 일단 발을 들여 놓으면 정말 마)약이 된다. 속도감, 원심력에 대항한 깊게 감아드는 턴과 온몸에서 퍼지는 나가는 아드레날린과 엔돌핀의 향연이 범벅된 정말 형언하기 힘든 그 쾌감이란... (그 옛날 딴지보드사관학교 모교관이 표현한대로 남녀의 응X응에서 느끼는 쾌감의 딱 세배라고 생각하는 바이다)고속카빙을 보다 안전하게 즐길수 있는 방안을 필자의 경험에 근거하여 적어본다. 카빙의 맛에 막 빠져들었거나 좀더 스피디한 카빙을

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